俗話說(shuō)，兵馬未動(dòng)糧草先行。如今電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，無(wú)論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國(guó)際大廠，還是一眾國(guó)內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而目前電動(dòng)汽車面臨的最大問(wèn)題不是性能，不是價(jià)錢，而是充電。解決不了充電的問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的積極性就會(huì)降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動(dòng)汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國(guó)電動(dòng)車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問(wèn)題需要解決呢？

當(dāng)前電動(dòng)汽車充電樁的主要發(fā)展情況如何？

充電樁的安裝主體都有誰(shuí)？

在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)車的充電時(shí)間往往需要幾個(gè)小時(shí)才能將電池充滿。所以如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。目前，充電樁建設(shè)的主體主要有國(guó)家電網(wǎng)，電動(dòng)汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個(gè)人這四個(gè)部分。國(guó)家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的中國(guó)品牌電動(dòng)汽車都是按照國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動(dòng)汽車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在這些人口流動(dòng)較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個(gè)人也會(huì)在自家車庫(kù)安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存。

為什么充電樁大多分布在大城市？

目前電動(dòng)車充電樁主要集中在北京上海等大城市。一是因?yàn)榇蟪鞘性谙夼频那闆r下對(duì)電動(dòng)汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動(dòng)汽車的銷量很高。二是北京，上海，廣州三個(gè)大城市電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等。三是當(dāng)?shù)氐恼坏珜?duì)購(gòu)買電動(dòng)車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼，還頒布措施推動(dòng)充電樁的建設(shè)。

因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬(wàn)個(gè)充電樁，計(jì)劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個(gè)方面。

充電樁由政府推動(dòng)為主導(dǎo)，尚未完全市場(chǎng)化

由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長(zhǎng)。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項(xiàng)服務(wù)來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的，充電樁本身不會(huì)給特斯拉帶來(lái)收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場(chǎng)地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問(wèn)題。

因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場(chǎng)、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建設(shè)的主要方式之一。